據環保部國五標準實施公告的要求，自2018年1月1日起，全國所有制造、進口、銷售和注冊登記的輕型柴油車，須符合國五標準要求。與國四標準相比，國五標準對柴油車氮氧化物（NOx）排放限制嚴格了28%，碳氫化合物和氮氧化物（HC+NOx）總和指標嚴格了23%，而對于柴油車的顆粒物濃度（PM）限制提升了82%，另外還新增了顆粒物粒子數量（PN）檢測。在這種情況下，車用尿素作為一種柴油車尾氣處理產品，逐漸進入大眾視線。
所謂車用尿素，是指尿素濃度為32.5%且溶劑為超純水的尿素水溶液，其原料為尿素晶體和超純水。據了解，重型卡車、客車等柴油車要達到國五排放標準，在尾氣處理上要選用合適的選擇性催化還原（SCR）系統。而這個系統，必須依靠尿素溶液對尾氣中的氮氧化物進行處理，利用尿素溶液在發動機高溫尾氣氣化后產生的氨，作為柴油機動車輛尾氣選擇性催化還原的還原劑，從而使尾氣中的氮氧化物轉化為無害的水蒸汽和氮氣，減少排放。因此，車用尿素可以說是重型卡車、客車等柴油車達到國五排放標準的必備產品。
為使柴油車尾氣排放達到國五標準，車用尿素的消耗量約為柴油消耗量的4％～6％。2015年，我國柴油表觀消費量為1.7億噸，以5%的中值計算，車用尿素年需求量為850萬噸。作為全球第二大汽車市場，我國重型卡車保有量為2300多萬輛，每年國五標準重型卡車的銷售量為70萬臺，每臺重型卡車每年消耗車用尿素2噸，未來車用尿素市場需求的上升將是爆發式的。

業內人士一致認為，渠道是車用尿素銷售的關鍵。國五排放標準要順利推廣，還需克服一個障礙，即尿素加注站的建設與普及。目前，公交車有固定的加油點，要建配套的尿素加注站相對容易。但針對分布更廣、運行更分散的卡車，要建設尿素加注站就面臨問題。而如果不能很好地普及建設加注站，卡車用戶要加注尿素就很難實現。

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