前言：207年國(guó)內(nèi)汽車后市場(chǎng)散亂、水平低的狀況任未出現(xiàn)根本性的轉(zhuǎn)變，盡管經(jīng)營(yíng)方式仍很落后，但產(chǎn)業(yè)繼續(xù)向集中化、寡頭化發(fā)展。未來，投資者和經(jīng)營(yíng)者將繼續(xù)探索回歸服務(wù)本質(zhì)的經(jīng)營(yíng)模式，傳統(tǒng)與互聯(lián)網(wǎng)模式的創(chuàng)新與融合勢(shì)必將更加深入并滲透。
機(jī)公安部交管局發(fā)布汽車包有量的相關(guān)報(bào)告顯示，截至2016年低，全國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)2.69億輛。每年，我國(guó)車主在汽車維修保養(yǎng)上的花費(fèi)約5000-6000元人民幣。預(yù)計(jì)，2017年中國(guó)汽車后市場(chǎng)規(guī)模超過1萬億元人民幣。
“買車容易，養(yǎng)車難”卻是車主們普遍遇到的問題。4S店仍是車主們首選的渠道，但據(jù)中消協(xié)統(tǒng)計(jì)，2016年，全國(guó)消費(fèi)者協(xié)會(huì)投訴與咨詢信息系統(tǒng)共錄入手里汽車產(chǎn)品（含零部件）投訴4164件，合同投訴3748件，質(zhì)量投訴3670件，價(jià)格投訴486件，安全投訴69件，人格尊嚴(yán)投訴13件，計(jì)量投訴9件，其他投訴3178件。售后服務(wù)問題、合同爭(zhēng)議和產(chǎn)品質(zhì)量是引發(fā)投訴的主要原因，超過投訴總量的70%，二售后服務(wù)也代替了整車質(zhì)量，成為投訴占比最大的問題。
一些精明的“老師機(jī)”已經(jīng)轉(zhuǎn)向020連鎖店或線上平臺(tái)，隨之帶來了大批互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)企業(yè)開始進(jìn)軍汽車后市場(chǎng)，后市場(chǎng)也經(jīng)歷了從2014年的飛速擴(kuò)張到2015、2016年的行業(yè)整合與洗禮，只有整合資源，依靠差異化競(jìng)爭(zhēng)，提高用戶粘度才是今后的生存王道。
在市場(chǎng)還未完全成熟時(shí)，機(jī)遇永遠(yuǎn)與挑戰(zhàn)并存。雖然前方依舊是荊棘鋪路但可以看到，眾多破冰者正在汽車售后領(lǐng)域艱苦前行，試圖通過一點(diǎn)一點(diǎn)的高邊行業(yè)生存現(xiàn)狀，在互聯(lián)網(wǎng)+新業(yè)態(tài)下，汽車維保的未來存在著無數(shù)種可能，市場(chǎng)切入口掌握在每一個(gè)有識(shí)之士手中、腦中、心中，而他們?yōu)⑾蜻@未被完全開拓領(lǐng)域的每一滴汗水，都將澆灌出新的希望甚至文明。如同人類社會(huì)進(jìn)步的每一小步，盡管微不足道，但是意義重大。